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路咖评:斯巴鲁凭什么就会死?
2019-10-09 13:28

LSL421

这个作者很懒,什么也没留下!

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2019年至今,最重磅的SUV新车之一。一直以来在全球城市SUV领域的销量表现爆棚,在中国汽车市场里销量表现也始终坚挺,加之如今丰田TNGA平台构架不断换装,基于TNGA平台打造的车型多数都取得了不错的市场销量表现。这一切,都让全新丰田RAV4的前景十分乐观。

已经在海外进行亮相的全新丰田RAV4,修改了此前的外观设计风格,变得明显更有野性。而把它和一辆车停在一起,你会很容易发现,它们之间有着很多气质上的相似,这款车就是目前新一代的斯巴鲁森林人。

逐渐融入丰田集团的斯巴鲁

丰田86、斯巴鲁BRZ,市场中经典的双生车型之一,也是斯巴鲁和丰田合作的经典案例。丰田RAV4敢于在换代时将外观设计从此前的城市风,变为更有野性的斯巴鲁森林人类风格,无疑是对于消费者的需求转变有着自己的想法和信心。毕竟,对于丰田而言,它的重磅车型换代,一直以来都很稳定,不会轻易犯错。

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既然丰田RAV4敢于转变,也就意味着斯巴鲁的核心车型-森林人,有着足够的市场机会和市场份额。更甚至与,在未来丰田和斯巴鲁两者的关系会进一步的升级。

据外媒《日本经济新闻》最新消息,丰田汽车计划将斯巴鲁转变为旗下一家股权法子公司,将其在后者的股份从目前的17%提高到20%以上,从而深化双方的合作关系,更有效地投资于新兴领域和新技术。

根据斯巴鲁当前的市值,丰田此举预计将耗资700多亿日圆(约合6.51亿美元)。通过让斯巴鲁成为股权法子公司,不仅关乎丰田财务方面的合并收益,实质上更是将斯巴鲁纳入丰田集团。

与此同时,斯巴鲁亦将投资大约相同的金额,收购丰田不足1%的股份,预计两家公司都将在周五召开董事会,就此次交易做出最终决定。

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合作如果顺利完成,在未来,我们将看到更多两者合作的产品。据日媒报道,两家汽车制造商计划在自动驾驶和智能网联方面展开合作,并将考虑联合开发新车型,包括斯巴鲁一向擅长的四轮驱动汽车和跑车。此外,丰田和斯巴鲁也在今年6月宣布,双方计划开发一款电动SUV,以两家公司的品牌下独立销售,预计在2020年左右推出。

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2005年至今,丰田和斯巴鲁二者的合作历史为14年。在合作的逐步推进中,丰田为斯巴鲁提供了削减成本的技术诀窍和持续改进的商业理念,而斯巴鲁也为丰田提供生产和技术方面的支持,包括凯美瑞和丰田86。除此之外,斯巴鲁还使用了丰田提供的系统开发插电式混合动力车型。而对于丰田来说,与斯巴鲁更紧密的合作将有助于它更快地研发新车新技术,同时分散投资风险。

斯巴鲁 虽被唱衰却未必受损

2018年,长安汽车与日本铃木及铃木中国达成协议,以1元人民币现金收购日本铃木及铃木中国分别持有的长安铃木40%股权及10%股权,收购完成后,长安汽车持有长安铃木100%股权。加之今年6月铃木汽车已将持有的全部昌河铃木股权转让于昌河汽车,至此,标志着铃木汽车正式退出了中国市场。

自此之后,中国汽车市场遭遇增速波动,多年来的持续增长中断,多家车企在销量表现中受损。这时的舆论讨论点即变为谁可能会和铃木做出相同的举动,很多人将结论直指斯巴鲁。

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原因在于,斯巴鲁在中国市场的销量确实有着比较大的波动和震荡,据显示,斯巴鲁在中国销量在2011年达到5.7万辆峰值之后,连续多年持续下滑,2017全年更是下降到3.1万辆,同比上一年下滑了34%,2018年斯巴鲁在华销量仅为2.48万台,同比下降19%。

销量下滑的原因则可归结为,纯进口定价更高、维修保养价格层面不算高却会让潜在消费者产生顾虑,以及更重要的,扼制了斯巴鲁的命脉的庞大集团,如今自身难保,更谈不上对斯巴鲁良好的运营和对未来的布局。

和丰田进一步深度合作的斯巴鲁,显然有着很多玩法和理由在中国市场、全球市场中生存下去。

写在最后:

一直以来,对于一家车企的生死下结论,是种肤浅的行为。汽车产业是长线业务,指望着它在如今竞争激烈的市场里“挣快钱”,并不现实。斯巴鲁选择进一步深度与丰田合作,丰田选择更多体量较小的企业去分担风险,无疑和很多企业选择跨境合作的模式不太相同。

这也引出我们的另一种思考,在中国车企之间,这样的合作与入股,会不会成为下一步中国车企突围的新模式和新办法。

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