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路咖评:大众MQB终于成了落后的代名词?
2019-05-16 10:08

LSL421

这个作者很懒,什么也没留下!

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一直以来,对于中国汽车市场而言,大众汽车具备着非常强大的公信力,因为其技术创新能力,因为德国汽车工业的背书以及其全球汽车巨头的地位。比如,此前的汽车黄金排量为1.6L,正是大众推动1.4T涡轮增压发动机,改变了行业规律。

近几年,关于大众汽车,留给世界消费者的印象最深刻的就是MQB模块化平台。在目前的中国汽车市场中,MQB被很多消费者认定为高级的象征。

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当然,这世界上不仅有德国汽车工业,德国汽车工业也不是无人可撼动的寡头,虽然它具有很重的地位。也就在2018-2019年间,伴随着来自丰田的TNGA平台推出,伴随着吉利汽车CMA模块化构架的推出,以及最新消息,本田将推出Honda Architecture的消息,如今的大众MQB平台如果没有进一步的技术提升,那,在模块化技术层面,大众的优势会比此前弱很多。

平台技术特性对比

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上述的图表就能很清晰的看出大众MQB与其他竞争对手之间的差距。

大众MQB来源是将原有平台整合,而丰田、本田、吉利的做法是去平台化,重新设计一种生产构架,包括设计层面、动力层面、性能层面、配置层面、安全层面的重新提升,而大众MQB平台更多的意义在于车辆生产的简便化。可以说,目前来自中国、日本的三个新平台,在理念上要比大众MQB更先进。

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从制造标准角度也是一样,大众MQB平台更多是让车辆的配置进一步提升,同时降低自身制造成本;TNGA、CMA以及本田尚未推出的HA构架,均基于豪华车水准而来,目前市场中雷克萨斯ES以及最新推出的吉利星越,已经获得了口碑上的认可。

而同时,更多的汽车制造商,也会在未来进一步推出此类通用化构架,从设计、研发、制造、采购等全体系链进行整合的优化,降低生产成本,也让车辆富有更强的全方位性能。

这意味着,如果大众不进行升级自己的MQB平台,将会从技术层面相比竞争对手们落后,成本控制层面落后。

所生产车型特性对比

大众MQB平台所带来的车型如今在市场中非常普遍,这也方便我们进行描述进行对比,给出最终的结论。

除去单纯为了追求空间而在性能上表现一般的上汽大众途昂这款全尺寸SUV,目前大众在中国所带来的MQB平台车型覆盖了A级到B级的车型,为人所熟知的有朗逸、途观L。

这些车型上的统一优点包括,此前没有的配置,在换装MQB平台之后都进行了装备,比如自动泊车、比如MIB大屏操作系统再比如很多主动被动驾驶安全配置,再比如更丰富的动力配置选择,而同时它们的价格相对老款车型也有了一定的提升。

而这些车型也有着相应的另一系列共同点,在驾驶层面相比此前的PQ平台有所提升,但并非让人眼前一亮的大幅变化,同时在内饰外观设计上也没有大范围的新惊喜。

再看吉利CMA构架与丰田TNGA的车型,则是刷新了不少消费者的观感:

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吉利星越,目前吉利CMA构架的首款车型,拥有6.8秒破百的加速成绩,搭载8AT变速箱,支持智能网联、人机交互,在驾驶质感层面相比此前的吉利车型没有任何相同点,让人拥有关于豪华车质感的体验;

丰田TNGA构架目前在中国市场中也已投入几款车型,包括全新雷克萨斯ES、全新凯美瑞、C-HR与奕泽,以及不久前上市的丰田亚洲龙。

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这之中,雷克萨斯ES、凯美瑞留给消费者的印象是,配置明显比以前提升不少,驾驶质感不再是丰田此前的单薄感,在操控精准性、行驶静谧性、主被动安全、运动性层面均有着大幅度的提升,刷新了对于丰田品牌车型的此前定义。

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而接下来的本田HA构架所带来的车型,实际上更让人期待。因为一贯以来,本田留给消费者的印象是发动机技术超前,运动操控表现到位,而接下来的HA构架很可能补齐本田此前的短板:车内静谧性、常用配置丰富程度等。

写在最后:

上述内容,基于目前现状分析而来。伴随着越来越多车企的先进技术投放,实际上目前大众汽车的MQB平台从技术力角度来看,MQB平台是大众集团2007年所推出的平台化战略的一部分,至今时间已经过去了12半左右的时间。相比而言,包括丰田TNGA构架、吉利CMA构架的车型均在近几年推出,其车型质感、配置属性层面有比较大的差异也属正常。

但,对于大众来说,面对越来越多竞争对手的新技术投放,自己的MQB平台还能使用多久会是个问题。当然,各家车企对于行业走势的判断也并不一样,据目前判断而言,至2025年,新能源车型与传统燃油车的年销量将各自占据半壁江山。各个车企之间都得去权衡,在新能源和传统燃油车方面的资金投入,该是多少,一旦战略失误,可能会带来接下来几年间的不振。

当然,面对目前市场多变的需求以及新的发展方向,大众MQB平台还拥有不错的战力,只是相对最新推出的新构架而言,需要新的技术提升。

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